日期：2024年 4月 7日（日）
天氣：陰，有霧及間中有雨
羚羊峽古道為肇慶市始於1448年（明初時期）、依西江而建的步道，當年作為連接肇慶與兩廣之間的通衢要道，直至1950年代荒廢。2015年肇慶市委為羚羊峽建設成森林公園，重修9.2公里長古道與鄰近遺蹟，連接南端的羚山涌及北端的黃村，而古道旁亦有座海拔615米的龍門頂，能俯瞰市內與西江景色。
是年為疫後中港全面通關的第二年，近月大量港人每逢假期就北上消費，避開香港的高物價及不敢恭維的服務態度。坳仔亦乘熱潮，近月探索深圳與珠海的山野次數逐漸增加，反正三年疫情期間香港郊野絕大部分地方都走過，如時間許可就再走遠一點，發掘「大灣區」東莞、肇慶、惠州、中山等多地山野，包括幾年前在夏日大帽山頂遠眺到的惠州惠陽白雲嶂（海拔約1003米）及東莞市銀瓶嘴（海拔898米）輪廓，當然即日來回難度更高，花費自然要再上一層樓。
另外，由於是年為龍年，而往日參加旅行團到訪兩次羚羊峽古道都只走了少許，決定以肇慶龍門頂暨羚羊峽古道作為「行盡大灣區」計劃的Kick off。計劃在上月走完珠海鳳凰山後構思，原於復活節連假正式開始，但因與家人參加短線旅行團，故Kick off行程順延至是周末。是次行程天公未能造美，過往一兩天廣東受強雷雨影響，雖然肇慶非最大雨的地方之一，不過天色陰沉，非常大霧及間中有雨，只能全走羚羊峽古道，沒有龍門頂。
乘高鐵至肇慶前，先在帶龍字的酒樓品嚐廣州地道早茶，價位絕不廉宜，兩款點心連茶位超過五十元，如按兩地人均收入水平，相等於香港超過一百元。前往肇慶路上，發現周邊異常大霧，能見度不足一百米，連近處的大廈亦顯得模糊。到達肇慶後已屆正午，天色暗如傍晚，原來與強雷雨區擦身而過，心中頓時一沉。
在旁邊的鼎湖東站換乘城軌至端州站，再「打車」直達位於羚山涌的羚羊峽古道入口牌坊。天色沒如在高鐵途中惡劣，如常起步。因天氣問題，且為清明節假期後的補上班日，路上人流稀少。穿越牌坊時，實際已走了約半公里，而牌坊旁及古段初段左側偶有被膠條圍住的支路，可能是登上龍門頂的入口。西江上的船隻，都在運送沙泥、貨櫃等，魚貫向上游進發，利用最小的成本傳送最多的貨物。
走了廿多分鐘就到羚山棧道驛站，亦是前一次跟旅行團走古道時回頭之地。驛站依舊沒開門，接著為一小段原始、沒被人工化的古道（全長約一、兩分鐘步程，類似路段會不時經過，直至行程結束）。其中一處會經過刻上「江上清風、山川秀美」的石壁，即傳說中的「摩崖石刻」，壁旁可無阻隔觀看西江及肇慶市區的側面。
古道中段經龍門驛站，周邊為「上龍門」及「下龍門」，亦是古道唯一步經的帶龍字路段。古道地圖顯示龍門驛站有補給，然而變成廢墟，驛站旁另一建築物看似純為工人休息的地方。不久後在「下龍門」經過的另一補給點，似乎更已蕩然無存。而「上龍門」及「下龍門」兩地均有小碼頭，到底往日是否有村落？步下碼頭，可見水位在海平面之上約2.5米，當水位達7米時，碼頭才被淹沒。而碼頭與古道間仍有數十級樓梯，西江水位高得要把古道淹沒，絕非易事。
由於雨後路面濕滑，步在幾乎全人工化的古道時要特別小心，步伐顯得有點不自然，走至後段腳掌略感不舒服。古道最末段稍為向上，但同時有樓梯步下西江旁的羚山炮台，炮台建於1920年，作為軍事防禦措施，於1938年的抗日戰爭成為據地。於古道走了兩小時，最終抵達黃村旁的出口，顯示的古道總長剛好9.5公里。在出口旁閒逛，周邊充滿農村風情，亦可見通往紫雲谷風景區的碼頭。從黃村出口步出鼎湖乘車，路邊有大量興建中的樓房，當中包括大名鼎鼎的「碧桂園」，惟按照內地現時的房地產市場環境，未知入住率會否理想？接近黃昏時段，「打車」回到高鐵站，於廣州再留宿一晚，翌日才回深圳，結束雨霧下的羚羊峽古道全走之旅。
深圳（近羅湖口岸）乘高鐵至廣州東站：
廣州早茶：
古道地圖：
初段經「上白泥灣」及47號燈塔：
工程進行中：
清代道光六年（1826年）重修古道時設立的石柱：
摩崖石刻與46號燈塔，在此可側望肇慶市區：
「上龍門」及碼頭：
古道後段經44號燈塔：
雲海下的農村：
農村舊宅與黃公祠：
高鐵往廣州東，車廂極擁擠：
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