日期：2025年 5月 11日（日）
路線：洞背＞溪涌坳＞紅花嶺村＞溪涌後山＞上洞＞紅花嶺下庫＞上洞坳水庫＞曲嶺路＞赤坳＞坪山雲巴比亞迪北站【地圖】
天氣：雲
是日天氣稍涼，北上深圳遊走馬巒山森林公園一帶，從小梅沙附近的洞背村穿越溪涌後山及上洞兩座山崗，前往深圳市東北部的坪山新區，回程時順道乘坐類同輕軌的「坪山雲巴」系統。
從蓮塘附近Call車至位處小梅沙以東半山、大鵬新區最西端的洞背村午飯，該村以李氏為主。飯後走窩谷山徑緩上溪涌坳，此時繼續北行，橫過施工中的蓄水池，就會到達紅花嶺村範圍，紅花嶺村分羅屋與曾屋兩座小村落。一月通走鯤鵬徑時，亦走過同樣路段上山，當時略探過羅屋，像是廢村樣子，而較深處的曾屋因時間關係沒探索。是日計劃遊覽曾屋時，原來整座紅花嶺村已圍封改造，既然如此，唯有繼續行程。
過了紅花嶺村，沿馬路前行約一分鐘就見路口，靠左續走鯤鵬徑，靠右則有道閘口。由於是日目標在溪涌後山，故根據GPS地圖顯示路徑，穿過閘口後於馬路盡頭上山，原來馬路盡頭亦有幾座屋宅，當中包括「曾家祠堂」——或許那裡才是曾屋所在。
馬路盡頭有道已完全封閉的閘口，所有在路邊缺口處進入小徑，初段會橫過一道小溪，之後會經過帶有「溪涌後山」的指示牌。溪涌後山海拔約193米，而沿途山徑海拔亦維持約160米，所以攀高不大，但沒有明顯路胚，上落仍要花上不少時間，而山頂景觀則以東面的大鵬灣與七娘山、大雁頂為主，亦可回眺香港東部的蚺蛇尖、馬鞍山等峰。
遊覽完溪涌後山，稍為回走幾分鐘，在路口處靠右上「上洞」，海拔約265米，不過山上其實沒甚看頭，走著走著又開始下山，穿越破裂了的鐵閘，就到達施工中的紅花嶺下庫水壩。值得一提，從溪涌後山至「山洞」山頂的路上，四度出現「紅花嶺／溪涌地界」界石，第一次出現時，坳仔還設想是附近居民的歷史遺物，但至第二、三次，設想越來越不可信，直至最後一次，更在界石底部看到單車標誌，實在大惑不解，作用似乎與國務院豎立的界碑相約，行政上分隔位處坪山新區的紅花嶺村及大鵬新區的溪涌而已。
到達紅花嶺下庫後，餘下路段均全為馬路，坳仔嘗試步經地勢較低的上洞坳水庫水壩下山，但壩後馬路被鐵閘鎖上，閘旁沒有任何缺口，唯有折返，期間發現有些建築工人從壩底上來，壩底亦有一些車輛，於是就向下走，結果當然與預期一致。沿曲嶺路下行大半小時，抵達坪山新區市區範圍，映入眼簾的是比亞迪工業園，規模上絕對屬坪山新區地標之一，而比亞迪乃全國以至全世界著名的電池及電動車生產商。經過比亞迪工業園附近，從GPS地圖看到有座名為「輕軌院」的車站，坳仔嘗試走近時，發現車站入口所有閘機竟標示「員工通道」，事後才知那是比亞迪園區內部的雲軌系統，難怪網上完全沒該車站的資料。對於一家佔地甚廣且業務專注於電子、電池及汽車的大企業，如此系統實屬企業很創新的試驗品。
雲軌系統於2022年底才在園區附近以「坪山雲巴1號線」方式對外運營，從比亞迪園區北面的比亞迪北站起至坪山高鐵站止，合共十一座車站。從僅內部職員使用的輕軌院站起計，仍有約兩公里步程才到達比亞迪北站。走進站內，無任何職員當值，上車後只有一名職員在監視運作。或許時間加上方向關係，全程累計只有六名乘客（包括坳仔）上車，感覺非常不符成本效益，直至抵達坪山高鐵站後，才發現站台有較多乘客，等候回比亞迪北站方向的車，當中不少為剛下高鐵的人。最後於坪山高鐵站連接的坪山地鐵站乘16號線至雙龍站乘3號線回港，順道在龍崗其中一家餐廳晚飯，沒想到雙龍站站台的壁畫發現香港中環的街景照，到底有何意味？
洞順村：
穿閘進入森林公園範圍：
圍封改造中的紅花嶺村：
路口右轉穿閘而過：
第一支「紅花嶺／溪涌地界」界石：
往「山洞」的山徑：
第二支「紅花嶺／溪涌地界」界石：
第三支「紅花嶺／溪涌地界」界石：
比亞迪北雲巴站：
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