北潭坳 (Blog): 夜幕回歸三支香

　　日期：2023年 7月 31日（一）

　　路線：青衣站＞擔杆山路＞芳田美徑＞青衣自然徑（回歸徑）＞青衣西路＞「三支香」（262米北峰、312米中峰及336米主峰來回）＞青盛苑【地圖】

　　天氣：雲

　　青衣為新界南部，靠近全城地理中心點的大島，面積10.69平方公里，屬一個約廿萬人口的大型住宅區，並夾雜貨櫃碼頭、船廠、油庫等重工業設施及少量工廠，行政上雖然屬於新界，但規劃上及地理環境則偏向市區。坳仔早於1999年與家人居在此，沒想到廿四年來，只在2014年上過「三支香」，而靠近長宏邨的青衣回歸徑更沒走過，或許早已知道山徑過於人工化，坳仔沒興趣訪遊。既然前一天天氣相當不穩，本來想上摩星嶺及西高山亦決定取消，並改以踏單車來回大尾篤，是日天氣略佳，下班後趁短短一小時多日光走趟青衣自然徑，順道再上「三支香」觀賞夜景，鳥瞰山下的物流業重鎮。

　　＊＊＊起步及青衣回歸徑段＊＊＊

　　從青衣站起步，穿越青衣城下行至青敬路，映入眼簾的是不同類型的住宅高樓。青衣島上的住宅區分兩部分，山上以公屋為主，格局與慈雲山、秀茂坪、藍田相似；山下則主要為小康階級的私人屋苑、居屋及房協屋苑，亦有少量公屋（如長安邨、長發邨）與村屋，更屬新界鄉委會廿七鄉之一員，儘管青衣鄉委會一直被坳仔遺忘，連屬下的村落名字也沒記得多少個，似乎是件很可笑的事情，而是日行程依然沒經過任何村落。

　　下班時段青敬路人流眾多，橫過長安巴士站及長發邨至擔杆山路，繼續西走，留意停泊在大半行人路上的重型車輛。至一處較寬敞的樓梯入口，左轉樓梯沿名字優雅的「芳田美徑」步上長宏邨，路邊只見很密集的高樹，或許以前有芳田吧？

　　長宏邨及稍低處的長亨邨居民都依靠寮肚路出入，而寮肚路名字取自低處的寮肚村。沿寮肚路繼續上行至盡頭，轉入青衣自然徑，別稱回歸徑，皆因葵青區議會於1997年（即回歸年）加建行人徑及涼亭，並把全名改為「青衣慶回歸健康徑」，惟入口仍標示原稱，實際上自然徑已沒有多點自然感覺，亦非由漁護署管理，始終離民居太近了。

　　一口氣步至海拔219米、別稱「寮肚山」（政府資料名為「石環」，編號403）的山頂測量柱，前臨青馬大橋與馬灣海峽。青馬大橋全長2.16公里，1997年5月通車，為1989年提出的機場核心計劃（簡稱玫瑰園計劃）一部分，旨在把機場從啟德遷至赤鱲角，提供基建往來新機場經市區至中環（包括機場快線、東涌線、青嶼幹線），並帶動沿線新區發展。值得一提，青馬大橋曾是全球最長的鐵路公路並用懸索橋，至2016年被土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋取代。適逢日落時分，西面天空的多彩暮色以至晚霞映照在橋面，橋上匯集從各地歸途的市民，還有少數準備踏上航途的旅客。

　　網上看到有人攝到無阻隔的青馬大橋景色，更見近處的青朗公路，可是坳仔於山頂徘徊一會都找不到，周邊全屬樹林，天色趨暗，加上環境潮濕，沒再刻意仔細找尋，只見某處山坡被闢作晨運客菜園。再沿自然徑步道向東南方向前進，沿途有些遊人，估計屬散步街坊，亦經過海拔214米的「寮肚山」副峰測量柱（編號4004.16），再下行一段樓梯下抵青衣西路。

　　＊＊＊三支香段賞夜景＊＊＊

　　由於青衣西路交通繁忙，下行小段橫過天橋，然段於青華苑巴士站旁重新上山，向「三支香」進發，全段依然全為樓梯。三支香名字顧名思義，三峰矗立如香燭，不過官方地圖沒其名，僅見北峰（編號4004.18）與主峰（編號74）兩支測量柱，名字皆直接用「青衣」概括之。初段全無遮擋，加上鄰近住宅群與貨櫃碼頭照在天上產生的輝光，可不用照明工具，直至北峰測量柱旁的涼亭為止。

　　自北向南踏上主峰，穿越兩座山坳，地勢逐漸遞增，中段變成叢林，需要亮起電筒。中峰與南峰均有民航處障礙物燈標，分別為六號及五號，因青衣鄰近飛機航道，好讓機師晚間留意該處附近有高山，避免靠近。雖然「三支香」路況簡單，卻是連綿不絕樓梯，實際非如想像簡單，尤其接近南峰的樓梯更頗為筆直，坳仔上中峰及南峰時，都感到有點氣力不繼，某程度也是鍛鍊心肺的好機會。於步道與樓梯間不絕上落，有點像上深圳梧桐山，雖然高度低得多。

　　過了三支香主峰，路況隨之向下，更低位置會有小徑繞經春花落往美景花園。春花落位於美景花園以南，名字甚富詩意，據說是一座已消失的村落，更是青衣古稱之一。儘管小徑較短，但路況崎嶇多浮沙碎石，且已入黑，再者是次行程也是即興，既然沒太多準備，當然沒計劃經此下山。

　　身在主峰南面的開揚處，腳下正是昂船洲大橋與無間斷運作的貨櫃碼頭。昂船洲大橋於2009年12月通車，跨度1018米，連接九龍半島西部的昂船洲，建成時屬全球最長的斜拉橋，以緩和青葵公路擠迫情況。貨櫃碼頭則於藍巴勒海峽兩岸，上世紀七十年代啟用，因應當時擴建的荃灣新市鎮選址至此，現有九座碼頭，目前乃全球第九大貨運港，而於1992至2004年更屬全球最繁忙港口，當年也標此誌香港的黃金年代，後來被新加坡與上海超前。把頭順轉九十度，山下一堆圓柱狀的建築物乃油庫，幾座油庫都座落青衣島最南或西南部，遠離民居，萬一發生意外時「三支香」可帶來天然屏障。再把視野放遠一點，可見荃灣、葵涌、西九龍的密集高樓，以及港島北岸商業大廈五光十色的光芒，充分體現工商業繁華一面，也為島上東北面廿萬居民帶來旺中帶靜的喘息空間。

　　觀景約十五分鐘，原路步回北峰，下主峰陡斜樓梯時要小心一點。下山時採取另一方向，不往青衣西路，一直穿越墳區直達長康邨附近，最後到達青康路青盛苑巴士站乘車作結，結束全是樓梯步道的黃昏即興行程。

　　＊＊＊後記＊＊＊

　　對已住了廿四年，但近半年不再長居至此的坳仔，近十年八載一直對青衣又愛又恨，藉此機會多說幾句。愛的，就是極具交通優勢的位置，到港九工商業區上班以至機場、高鐵站都十分方便，南下中環才半小時內（山上就差點），所在的荃灣新市鎮另有不少就業機會，難怪深受上班族歡迎；最神奇的是到處郊遊亦方便至極，東至西貢北潭路沿途、南至赤柱、西至大澳、北至沙頭角，交通情況配合下都在一個半小時內，過去兩、三年用盡優勢，平日的短短下午空閒四出遠足；另一邊廂，空氣無疑較港九清新，加上消費娛樂活動欠奉，夜間既沒嘈音，又沒璀璨燈光（除非正對貨櫃碼頭），社區品流又不算複雜，再加上住宅群中央的公園及康體設施，起碼是個住宅區的應有面貌，坳仔家人要住在青衣，正正希望坳仔求學時期有個社區純樸的居住環境。

　　恨的，就是青衣居民的起居生活基本被受制於地產商及大財團。雖然所在的荃灣新市鎮早屬六、七十年代設立的第一代新市鎮，惟青衣島當時仍以重工業設施為主，住宅群八十年代起才大規模發展，應付激增的適齡置業人口，規劃像將軍澳、天水圍、東涌等第三代新市鎮的雛形，皆近無街巷，大部分屬商場與連鎖店，難免被嘲為「美食沙漠」甚至「睡房城市」，留在島上主要用作睡覺，日常起居消費娛樂大致外求荃灣、葵涌及西九龍。青衣對熱衷戶外活動的朋友亦不太友善，遠遜新界其他地方，僅優於九龍半島大部分及下葵涌，島上山徑接近完全人工化，所謂的自然徑純粹假象；或許因歷史規劃且地勢關係，對內對外均沒任何單車徑；不上山，不踏單車，居民徒步出入荃灣或葵涌同樣有欠理想，始終中間被墳場、貨櫃碼頭、大片工廠大廈甚至屠房等具厭惡性的環境分隔，坳仔走過幾次都感覺很僻靜，人流極少，再者島上的住宅群分布零散，徙步往來青衣站不算很方便，所以居民出行十分依賴公共交通公具。

　　整體上，如只講求生存，晚上睡個好覺好讓白天到公司搏鬥，周末又可在窗外看到花草樹木放鬆一下，青衣絕對一流，反而講求生活就顯得有點遜色了。是的，坳仔過去多年的作息似乎正中社區的縮影，生存多於生活，回去純粹用作晚上睡覺，連島上的鄉村名字都不清楚，山上的住宅群不會刻意到訪，其他區域很陌生，直至近半年在大帽山以北另有新居，才有點生活的感覺，近日更重新踏起闊別十年的單車，先後走訪南生圍及大尾篤。

　　青衣島北部的住宅群：