北潭坳 (Blog): 九龍灣至九龍坑

　　日期：2023年 11月 19日（日）

　　路線：九龍灣站＞佐敦谷遊樂場＞「平山」（189米）＞新清水灣道＞清水灣道＞飛鵝山道＞西貢古道＞大藍湖＞界咸＞大腦古道＞大腦上洋＞石芽背＞黃泥頭＞大涌橋路＞禾輋邨＞火炭＞搖斗坪＞河瀝背附近＞大埔滘林徑啡路＞小徑接藍路＞山塘路＞大埔河畔＞富亨邨＞「玉秀峰」＞九龍坑山＞九龍坑村【地圖】

　　天氣：晴

　　九龍坑位於大埔最北部，雖然名為「九龍」，與九龍的距離卻甚遠。坳仔於2018至2020年曾三度從九龍南部的九龍站徒步至九龍坑，是次就搞新意思，由九龍東部的九龍灣步至九龍坑，究竟路途會否更長。

　　＊＊＊九龍灣站經平山落新清水灣道＊＊＊

　　九龍灣原指九龍東部的內灣，為維多利亞港一部分，當中不少海域已填平以興建啟德機場，現時一般指海灣東岸、鄰近前啟德機場的填海區，以工商貿活動為主，亦帶少量住宅。不少標誌性工商業建築物、政府機構總部、商場均座落九龍灣，包括企業廣場、港鐵總部、宏天廣場、機電工程署總部、九龍灣國際展貿中心（KITEC）、中央郵政中心、MegaBox、德福廣場等，港鐵及九巴亦在此設立車廠。住宅方面則包括麗晶花園、啟業邨及港鐵車廠上蓋的德福花園。

　　港鐵九龍灣站位於九龍灣東端，隔個觀塘道就是牛頭角，規劃上分別甚大。牛頭角為早年九龍灣填海前的海角，因海岸線似牛角而名，目前有大量公營與私人住宅，包括牛頭角上邨、牛頭角下邨、觀塘花園大廈、玉蓮臺、安基苑、得寶花園及淘大花園等。基於地理位置及地勢，牛頭角大部分住宅與九龍灣站的距離都近於牛頭角站，只有玉蓮臺、觀塘花園大廈及牛頭角上邨部分大廈步至牛頭角站較方便。雖則如此，從地理位置上，九龍灣與牛頭角兩站的命名皆無問題。

　　從九龍灣站出發，坳仔沒刻意深入遊覽九龍灣商貿區及大小標誌性建築物，純粹在德福廣場及德福花園平台「打卡」罷了，然後回走往淘大花園，於淘大花園側樓梯上彩霞道，橫過彩霞道後在佐敦谷遊樂場的福德伯公古廟一直沿樓梯上平山，途中可見從昔日平山石礦場開闢的彩榮路公園。平山石礦場位於平山西麓，盛產花崗岩，於1974年因地鐵（現港鐵）隧道工程關閉，直至十多年前原址重建成彩福邨、彩德邨及彩盈邨。

　　一氣呵成抵達平山山頂測量柱（編號4005.08），沿途全屬水泥梯級，惟平山名字已消失在官方地圖，測量柱名字僅稱「彩雲邨」。由於沒甚難度，加上具備一些涼亭，故頗受晨運者歡迎。步至山頂測量柱，可惜周遭全被樹木包圍，沒多停留，朝北下新清水灣道，地圖顯示有兩個出口，西面出口為樓梯，不過西面出口近彩雲邨，離稍後經過的飛鵝山道距離較遠，決定在中段右轉小徑至較東面的出口，出口在順利紀律部隊宿舍附近。

　　＊＊＊新清水灣道經飛鵝山道、西貢古道、大藍湖路、大腦古道、石芽背落黃泥頭＊＊＊

　　步經新清水灣道天橋時，眼前正對飛鵝山西南麓最險要一面，危崖峭壁遍布，極具氣勢，往年曾多次發生嚴重意外。路口轉入清水灣道，清水灣道早至1932年通車，後來因人口增加及重型車輛難以通行，於1980年代初另建新清水灣道。於茶寮坳留意兩邊車輛，橫過清水灣道，進入飛鵝山道並繼續上行至伯公坳止，路邊有不少高尚住宅與別墅。在伯公坳稍右轉往百花林路，地勢逐漸向下，再跟隨「蠔涌」指示牌進入西貢古道。古道連接百花林路與大藍湖路，中段經三層高荒廢但外貌精緻的石屋，留意古道石塊在雨霧天氣下變得甚為濕滑，尤其百花林路與石屋之間的古道上段，應加倍小心。

　　沿大藍湖路北行，穿過大藍湖村至界咸接上大腦古道，周邊亦有牛背窩、牛寮、較剪屋、蠻窩、竹園等多座小村落。順道再看牛寮的「桃花源」農莊，莊主依然不在，周邊雜草依然密布，只有少量被清理過。或許自身條件及資源所限，面對雨季瘋長的雜草，宏大夢想就被現實吞噬了。

　　大腦古道起點在界咸村背後，初段較狹窄，中段竹林較多，而後段接近大腦古村時，路況趨於寬敞，並與大腦石澗（黃涌石澗支源）靠攏。大腦村沿大腦石澗兩旁而建，因交通甚為不便，早已完全荒廢，僅宗祠仍完整及定期有人回來打理，情況與黃牛山另一邊的茅坪、黃竹山、石壟仔及昂平四座山村類近。

　　看完大腦村昔日屋宅、石製磨蔗機與曾氏宗祠後，在宗祠左側小徑上石芽背。中段經一列相當高的垣牆，原來已到大腦上洋範圍，幾座徹底破爛的屋宅隱蔽地立在垣牆上，不易尋找。再短暫穿過麥理浩徑第四段，隨即到達石芽背五叉路口，之後快步下行，過了花心坑、大輋村到達黃泥頭村巴士總站。從石芽背落花心坑時，遇到一群至少三、四十人的遠足隊，隊員老當益壯，坳仔步速上只能勉強跟隨，或許他們「美食在後頭」，才顯得特別雀躍——遠足隊作風一般早上出發，中午過後下山午飯或下午茶。

　　＊＊＊黃泥頭經禾輋、火炭上大埔滘林徑落大埔＊＊＊

　　從黃泥頭經小瀝源路前行，過了大老山公路橋底，轉落河邊至大涌橋路，再沿火炭路橫過城門河，先走至禾輋邨酒樓午膳，酒樓名字有個龍字，真巧合。飯後穿過兩道行人隧道，進入火炭工廠區範圍，路邊的火炭村與熟食中心均為附近村民、尤其上班族提供補給。值得一提，火炭亦是東鐵車廠以至前九鐵總部所在，總部在兩鐵合併後成港鐵辦公大樓之一，所以是次亦同時徒步連接兩鐵合併前的各自總部。

　　步經火炭工廠區，地勢逐漸向上，至駿洋邨旁開始上山。駿洋邨於2020年底入伙，前身為巴士廠及平房區，入伙前夕曾用作隔離設施。上山時經桂地新村一些寮屋，再經搖斗坪村的支路，左轉往山尾、坳背灣或草山，右轉則往河瀝背、大埔滘或狗肚山，由於目的地為大埔，當然選右路，至於左路過往印象中從未走過，有空就探遊一趟。

　　接近河瀝背時右轉小徑上大埔滘林道盡頭的直升機坪，惟中段竹林依然甚密，把路胚明顯遮蔽。西走一段，北落大埔滘四色林徑中的啡路。受九月初的世紀暴雨造成的山泥傾瀉，啡路暫時封閉，不要緊，反正只走一小段，就接小徑落藍路，斜度在接近藍路時較高。

　　往後的都是康莊大道，沿藍路直往大埔滘林道路口涼亭，該路口可經山塘路直落大埔墟站，由於路況幾無難度，而林道落山塘路亦全屬水泥徑，故不加贅述。

　　＊＊＊大埔富亨邨經玉秀峰上九龍坑山落九龍坑村及回程＊＊＊

　　沿南運路穿過大埔墟站下方隧道，再橫過林村河、汀角路至富亨邨，再於富亨邨背面的匡智松嶺村外圍接「富亨康樂徑」上海拔289米的「玉秀峰」測量柱（編號528），然後再上九龍坑山，但「玉秀峰」非正式地名，測量柱名字取自鄰近的康樂園。富亨康樂徑與「玉秀峰」可謂晨運熱點，路邊有些涼亭、長椅甚至小屋，而樓梯亦有不少已翻新過。

　　暮色中繼續上行在九龍坑山頂，路上間中可俯瞰康樂園、林村谷、吐露港與大埔新市鎮景致，當中亦包括大帽山及馬鞍山，海拔均超過七百米。上走至海拔440米的九龍坑山頂測量柱（編號66），此時天色已明顯轉暗，山頂設有數碼電視發射站。

　　離開山頂，沿失修的軍車路經桔仔山坳直落九龍坑村。桔仔山坳落九龍坑村軍車路多處被九月初的世紀暴雨破壞，軍車路上的山泥乾後變成凹凸不平的山徑，感覺當時的暴雨對大埔及北區影響也特別嚴重，坳仔在上九龍坑山頂時，路旁山坡亦有如此情況。

　　可能因已入黑加上路況原因，從九龍坑山落九龍坑村的路途較想像中漫長。從九龍灣站起步至九龍坑村，計及午飯時間，剛好用了九小時，儘管步速不及預期，又是冥冥中的巧合，兩個「九龍」背後再加一個「九」和一條「龍」。因坳仔目的地在粉嶺聯和墟，沒有交通工具直達，算了，多步行大半小時，最終長度接近四十公里，乃慶祝第一千次「逆雙坳」後的最長行程。如只計九龍灣站至九龍坑村的路程，合計約卅五公里，比九龍站出發稍短，而直線距離前者亦稍短。

　　九龍灣站與毗連的德福廣場、德福花園：