深圳第三高梅沙尖

　　日期：2023年 12月 31日（日）

　　路線：東部華僑城茶溪谷＞梅沙尖（753米）＞深蓄電站上水庫＞譚仙廟＞西坑【地圖】

　　天氣：晴，漸轉多雲

　　2023年最後一天，本來想再戰深圳次高、位處大鵬半島的七娘山，但因遲了出門，決定走較接近、位處大梅沙附近的梅沙尖。梅沙尖屬深圳第三高峰，所以亦意外趕及於「通關年」終結時走完深圳最高三座山峰，順道為幾天前啟用的深圳地鐵八號線東延段「嘗新」。

 　　乘坐地鐵八號線至大梅沙站下車（終點站為小梅沙），當中大梅沙屬深圳熱門的度假玩樂地方，既有遠近馳名的沙灘，亦有奧特萊斯購物村、酒店與半山上的東部華僑城，適逢元旦三連假的第二天，加上氣溫有點高，所以地鐵站與旁邊的餐廳人流都非常多。在其中一家餐廳午飯，點了梅菜扣肉，沒想到平凡的客家菜式竟有種「似曾相識」的辣味，未知餐廳老闆是否外省人？一般南方內陸省份如湖南、湖北、江西、四川等的口味都偏辣。

　　午飯後就「打車」上東部華僑城茶溪谷（亦可乘雲海專線），準備上梅沙尖。坳仔十多年前參加家人公司旅行團到過東部華僑城，當時開業才不足一年，現時周邊看似有失修跡象。由於東部華僑城採用歐式小鎮設計，外圍設「森林小火車」穿梭，意想不到的是某側還有一些已廢棄、刻上「東部華僑城」的標準中國火車車廂，內裡擺滿雜物，感覺像穿梭在不同時空。

　　上梅沙尖的入口在茶溪谷茵特拉根酒店旁，標示「深圳三洲田郊野徑」。由於茶溪谷海拔超過300米，而梅沙尖海拔為753米，所以實際上山路途比非想像中長。路況方面也是預期之中，絕大部分為樓梯，表面用石板構成，但每片石板留有很大間隙，很易絆倒。沿途基本上為叢林，只有上山初段某位置可俯瞰東部華僑城景區、三洲田水庫及稍遠的龍崗、坪山新區；至於後段某片開揚處則可仰望梅沙尖之巔，或俯視大鵬灣及大梅沙，當中大鵬灣中央的東平洲最為特別，地處香港，與深圳的距離卻比香港任何陸地接近。

　　到達梅沙尖之巔，人流非常多，都在涼風吹拂下俯瞰鹽田、大梅沙、大鵬灣與群島連綿的印洲塘景致，而藍色「梅沙尖」三字則刻在已破落的小屋牆上。逗留十餘分鐘，轉落深圳抽水蓄能電站（深蓄電站）上水庫，該處海拔仍超過500米，如同置身「天池」。該處可南眺香港東部及北部大部分山嶺景色，包括蚺蛇尖、八仙嶺群峰、馬鞍山甚至釣魚翁，儘管因雲量難以觀賞2023年最後一線日落，但能見度頗高，遠方雲下天空更泛橙紅，所以2023年最後一個黃昏其實頗特別。

　　水庫有「雲海專線」公交落海山路或鹽田路地鐵站，不過當時正值回程高峰，經過的公交車都已滿載不停，決定橫過水庫，接「綠道」落譚仙廟，卻發現「中伏」，因為綠道為遷就附近嶂頂的地勢，下行至海拔300餘米後，又重新回到海拔約500米的嶂頂旁，然後才正式下山，最後到達譚仙廟，乃鹽田與橫崗之間的山坳。然而譚仙廟並無任何公交線，所以沿橫鹽路步行，朝北下行至最近的橫崗西坑，路邊停了很多大貨車，部分只餘拖架，而接近西坑時，亦見一些露天貨倉及工場，有點像新界「棕地」，但完全無狗隻看門，可能因兩地文化差別，在香港要請保安看門或許成本太大了。最後穿過興建中的深圳地鐵十六號線二期的西坑停車場，到達公交站，換乘930線至橫崗站，為2023年的行程帶來完美終結。

　　深圳地鐵八號線新終點站為小梅沙：

　　人山人海的大梅沙站，車站以海洋為主題：

　　午飯：

　　「打車」上東部華僑城茶溪谷：

　　東部華僑城的小火車：

　　茶溪谷：

　　茶溪谷旁已廢棄的火車車廂：

　　沿「三洲田郊野徑」上梅沙尖：

　　俯瞰東部華僑城：

　　行駛速度很慢的小火車：

　　石塊之間間隙很大，易使人絆倒：

　　全長二百公里的深圳遠足徑「鯤鵬徑」：

　　雲海谷高球場：

　　大梅沙與大鵬灣：

　　仰望梅沙尖之巔：

　　指示牌上梅沙尖之巔：

　　稍後經過的深蓄電站上水庫與旁邊的「鵝公髻」：

　　非常熱鬧的梅沙尖：

　　俯瞰大梅沙至大鵬半島：

　　大鵬灣中央的東平洲：

　　俯瞰鹽田、大鵬灣西部與印洲塘群嶼：

　　近處的東部華僑城與較遠的龍崗、坪山新區：

　　西眺深圳最高的梧桐山：

　　深蓄電站上水庫：

　　下望鹽田至沙頭角：

　　離出口仍有超過六公里步程：

　　經過觀景台，指示牌說有野豬，不過坳仔不太相信（相信都被捉了）：

　　深蓄電站上水庫有公交站，往來海山路或鹽田路地鐵站：

　　海拔超過500米的深蓄電站上水庫：

　　橫過水壩：

　　遠眺香港東部及北部群峰：

　　沿綠道下譚仙廟：

　　橫鹽路下西坑：

　　深圳地鐵十六號線二期的西坑停車場，長假期晚上仍在施工：

　　西坑換乘公交回橫崗作結：