日期：2024年 10月 13日（日）
路線：羚羊峽古道入口旁＞龍門頂（615米）＞圍心頂＞疑似採礦場道路＞桂灣村（路況甚崎嶇險要，新手不宜）【地圖】
天氣：間中有陽光，能見度頗低
相隔近三個月，再度前往深圳以外的「大灣區」城市遠足，是次再戰肇慶龍門頂，高點海拔為615米。坳仔於4月7日及5月26日嘗試過登頂，兩者天色皆欠佳，當中前者改道走山下的羚羊峽棧道，後者上山不久突然烏雲密布並下起大雨，撤退期間更有閃電在上空略過。踏入十月，秋天腳步到來，氣候趨於穩定，故趁龍年重陽節長周末到龍門頂登高。
早上九點十分從深圳北乘坐高鐵往廣州南，換乘高鐵往肇慶東，再於肇慶東站緊靠的鼎湖東站乘兩站城軌至端州站，最後「打車」往羚山涌的羚羊峽棧道入口旁午膳，該處亦有山徑上龍門頂。羚羊峽棧道因受過往幾個月持續大雨影響而關閉，重開日期未定。
沿脊一直上行，初段會路經一些山墳至海拔約200米止，接著大部分路段均處樹林，僅個別位置可眺望肇慶城區（端州區）與西江景致，可惜是日能見度欠佳，近處景色也鋪上一層霧霾，而西江對岸則為海拔880米的「爛柯山」，比是日走的龍門頂更高。海拔400米以上坡度明顯趨緩，而接近山頂時，環境變成崎嶇嶙峋的脊線，不時需手腳並用，在岩石堆爬上爬落，感覺有點像香港的狗牙嶺。
再急攀上一段山坡，就到達龍門頂之巔，龍門頂別稱「羚山」，但不見有相關名牌，只有兩支顯眼的國旗，在此可眺望爛柯山與夾在中間的羚羊峽。由於前一晚睡眠嚴重不足，加上是日風力微弱，上山時明顯感到乏力，在山頂也休息了半小時才繼續行程。
方向繼續朝向東北面，目標在羚羊峽古道終點的黃村，下山初段斜度同樣相當急，隨後緩和一段路程。起初還以為最難的位置已過去，直至再上圍心頂時，龍門頂才是小菜一碟。此時已逐漸下降至海拔不足300米，但上圍心頂時，先要急上前面的一座小山崗，過了一座V谷，才正式攀上圍心頂。圍心頂或許是坳仔遠足史上上過最難的山之一，從海拔約280米的V谷急升至約430米的山頂後再急降回280米左右，接近山頂時坡度更超過六十度，在極度疲乏的身軀下看到如此筆直的山坡簡直絕望。過了山頂，又是一段坡度達四、五十度的下行路段，腳下樹木稀疏、落葉及浮沙碎石處處，更無任何繩索輔助，難以找到安全踏腳點，多處要坐著甚至滑著下行，實在懷疑是否走錯路，但地勢稍低處反而見回路標，到底是否因環境太斜，連落繩索、路標都難以做到。
好不容易到達坡度較緩的位置，不久後見一電塔架，再下走約二十米高度即見一段泥路。此時將近六點，但發現前面尚有至少一個山頭才到原定的黃村，不幸地右腿突然抽搐，可能體力已經近乎透支了。泥路兩邊均可通，南邊往羚羊峽棧道方向，相信為「掘頭路」，所以往北走，周遭環境像廢棄了的採礦場，路邊不時有鬆散的巨石，雖然地勢一直向下，但坡度極低，走了近半小時才由海拔200米下行至100米左右。當坡度繼續下降，泥路稍為收窄且極多鬆石。入黑之際，終於看到農村房舍，好不容易回到人間，留意到其中一座指示牌，原來名為「桂灣」。村口有家農家樂餐廳，坳仔也不到處「搵食」，整頓身體後直接在此晚餐作罷，反正該地沒有公交直達。
飯後「打車」至其中一間超市購物，買點食品及飲料，再前往肇慶東站，乘高鐵回深圳北站。到達深圳北時已是晚上十一點四十分，深圳部分地鐵路線末班車已開出，所以站外計程車及網約車站台大排長龍。凌晨十二點四十分經皇崗口岸回港，還好人流沒比預期多，結束再接再厲下的肇慶龍門頂登高之旅，只是身體因缺乏睡眠加上已是連續第三天遠足，體力狀況有欠理想，回港後很快就大睡超過十一小時，除聽了個電話外就沒醒過。
福田口岸乘地鐵至深圳北換乘高鐵往肇慶東站，中途停靠廣州南站：
羚羊峽古道暫時封閉：
前臨西江的羚山涌：
上行至海拔400米左右，坡度趨緩：
「黃宅 后土之神」石碑：
往來西江的船隻：
較遠的山頂才是龍門頂所在：
龍門頂南向羚羊峽的山脊：
山頂景觀，可見對岸的爛柯山與夾在中間的羚羊峽：
中段的少量樓梯，才開心了一分鐘：
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