日期：（Day 4）2025年 12月 28日（日）、（Day 5）12月 29日（一）
景點：蒙自市碧色寨景區（滇越鐵路碧色寨站）、文山市三七養殖園
行程的第四天，早上參觀早於清末建成的碧色寨火車站，曾有鐵路經河口鎮通往越南，如今仍遺下當年的米軌與寸軌鐵路痕跡，下午則參觀三七生產基地，至於最後一天就回程往深圳。
適當時間早餐後，再遊覽酒店旁的南湖，早上的南湖公園有很多「大媽」運動。十點退房及出發往碧色寨景區。碧色寨為滇越鐵路（連接雲南昆明與越南海防，法國在中法戰爭後主導興建）與其支線箇碧石鐵路交匯的火車站，早於1909年通車，滇越鐵路是1000毫米寬的米軌，箇碧石鐵路更是僅600毫米寬的寸軌，故兩線貨物需要在碧色寨中轉，碧色寨就成為雲南南部與越南之間的貿易樞鈕，更有英國、美國的公司駐留，也建成雲南省最早的郵政局和酒店，民國年代被譽為「東方小巴黎」。直至1940年，因日軍控制滇越鐵路越南段，中國政府為防日軍通過鐵路入侵，把碧色寨至邊境的河口站沿途共177公里的鐵軌拆除。被拆除鐵軌的路段在1956年重建，翌年通車。2000年代起，滇越鐵路雲南段的客運業務逐漸被廢止，部分車站（包括是日訪遊的碧色寨）行政上被撤銷，僅遺下車站名牌供人憑弔。雖則如此，碧色寨因民國年代遺下過的輝煌時光，現已復修成「碧色寨滇越鐵路歷史文化公園」一部分，吸引不少遊人在此打卡。
到達碧色寨景區時，先換乘觀光車上火車站，換乘車程不到十分鐘。由於團隊已租用少數民族服裝，不少團友在景區把服裝換上，再於鐵道找個適當位置留影。下車後穿過一排商店，就到碧色寨站站台和三道軌道，僅最內側軌道與滇越鐵路連接，而道岔均已拆除。根據站名牌標示，往昆明方向的下一個車站是草壩，往越南方向的下一個車站是黑龍潭。觀看網上資料和影片，草壩站當前只辦理貨運業務，而黑龍潭站位處極為偏僻的山腰，行政上被撤銷，僅一道羊腸馬路通山下的村莊。
徒步在軌道，過了車站範圍，僅餘下單軌道，軌道沒被電氣化，全部信號燈更已損毀，而站台終端也有一座已廢棄的木牌，標示往昆明和河內的列車到達時間，然而按照景區建設和車站廢棄的時序，貌似屬裝飾用途。在車站不同位置，還可見一些歷史極其悠久且已完全棄用的蒸汽機車、客車車廂和貨運車廂，部分客車車廂裝修成租用少數民族服裝的商店。站內其中一角更發現使用寸軌的箇碧石鐵路環狀調度軌遺跡，也有一些法國製造的時鐘。
由於站台發現一些警示，離開時向保安詢問有沒有列車經過，才知每天都有一列貨列經過，但時間不固定，網上有一些貨列通過碧色寨站的影片，當然只能慢速通過。沒有列車時，遊客都在軌道上擺不同姿勢興奮「打卡」，當有列車經過時，一定充滿視覺震憾。參觀完碧色寨景區，十二點十五分就乘觀光車下山，交還少數民裝服裝後，就乘車在附近午飯。
飯後約兩個半小時車程回到文山壯族苗族自治州，四點半在文山州的中心文山市參觀三七養殖園，乃中藥材三七的主要產地。一如所料，當園內導賞員介紹三七的養殖過程後，就讓大家盡情購買三七有關的產品。直至六點廿五分才上車，半小時車程到達晚飯的地方。雖然離行程結束還有超過廿四小時，但所有景點和團餐已提前結束，因為翌日沒有任何景點，而且午餐、晚餐在車上自理。值得一提，行程表原訂列出是日早上會到「黑熊樂園」，不知何故取消了，最終把翌日早上才到的三七養殖園前移到是日下午。
晚上八點十五分入住文山市區的玉景潭洲際酒店，樓高27層，房間面積頗大及豪華。酒店還有一個名字叫「泊港酒店」，然而除了正門標誌和前台沒人駐守的一角外，沒有其他位置和裝設標示泊港酒店的名字，來頭似乎非常神秘。網上標示泊港酒店今年新開業，照片與位置與2023年開業的玉景潭洲際酒店完全一樣，只有最近正門標誌加了。由於「玉景潭」也是管理省內同樣名為玉景潭酒店的公司，不知道是否蘊釀改名？辦理入住後，在外面閒逛一會並買點東西，十點多回到酒店休息。
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Day 5（12月29日，晴）：
適當時間早餐後，九點四十五分退房及出發，約一個半小時車程到達丘北縣的普者黑高鐵站，途中均可持續觀賞文山市至丘北縣的農村風光。十一點二十分到達普者黑站，旅行團訂了一點十一分開出的車次，所以等候了近兩小時才上車，該車次晚上八點零一分到廣州南站。車站規模細小，只有一家餐廳，然而不過可能是日並非假期，沒有開門營業。上車後又剛過了午飯時間，不見午飯供應，無論坳仔還是其他團友，只能靠乾糧或杯麵充飢。
開車後一段時間就快速下坡，一個半小時內從海拔近1500米的普者黑站，到達只有海拔約150米的百色站（位於廣西）。坳仔或許受過去幾天遊覽的滇越鐵路經過的站點啟發，從地圖發現列車初段跳過珠琳、白臘寨、者桑等位處雲南偏遠山區的車站，好奇探索那些車站的狀況如何。珠琳站正常運營但規模較小，每日僅少量車次停靠；白臘寨站連站台也沒有，但運營上可能有特殊用途，經過時曾減速至時速不到100公里；者桑站隱約可見站台，估計當前用作越行或緊急避讓用途。
列車準時於八點到達廣州南站，並換乘八點四十分的列車往西九龍站，部分團友在廣州南站購買晚飯並在車上用餐，坳仔也提前在到達廣州南前晚飯。九點十分停靠深圳北站，並於九點卅分到達西九龍站，然而坳仔居住地離福田口岸甚為接近，故提前在深圳北下車，換乘地鐵到達福田口岸，圓滿結束五天觀賞普者黑湖山水兼尋找百年滇越鐵路相關歷史之旅。或許聖誕節假期後，不少上班一族還在清年假（包括坳仔），回港人數依然相當多。
早上的南湖，湖面波平如鏡：
碧色寨景區入口往來火車站的觀光車：
碧色寨村昔日小學——碧山小學：
碧色寨火車站名牌，往昆明方向的下一站是草壩，往越南方向的下一站是黑龍潭：
碧色寨站廁所遺址：
舊客車車廂內部，部分已損毀：
已拆除的道岔：
往昆明／越南河內的「客車」到達時刻：
與前一天遊覽的雙龍橋站一樣，軌道上有不同標示：
碧色寨以北（往昆明方向）的農村：
車輛通過平安道前需要停下：
刻上287的里程碑，顯示碧色寨站離昆明起點約287公里：
滇越鐵路雲南段主要站點的歷史、海拔和里程，但里程方向反了，起點在昆明，不在緊接越南邊境的河口：
往越南方向的軌道：
往昆明方向的軌道：
經營貨物中轉倉庫的「大通公司」：
「當心火車」警告牌：
往文山市路上：
三七養殖場：
三七養殖場廠房：
酒店前臨盤龍河：
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文山市與丘北縣之間農村景色，部分位置較大霧，但很快回復天晴：
普者黑站外的道路叫「麼哚路」，相信是少數民族的譯音：
候車站廳和站台：
廣州南站換乘高鐵往深圳北站作結：
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