【前言】
年底又是總結與檢討一年的得失之時，過去已有近十年寫總結的習慣。不經不覺踏入疫後復常的第三年，社會因股市回升而重拾生機，只是暗湧尚未解除。在個人層面上，自從在2023年3月行山次數「破千」後，或許年紀與心境的正式轉變，行山興致繼續減退，相對上更有充足時間與精神思考自身前途，亦因如此今年成為事業轉捩點。全年的行山日數為52日，連續四年減少，自2011年開始行山習慣至今，總日數為1172日。
或許港股積弱已久，年內出現顯著回升，成交也變得暢旺。恆指由一月約20,000點左右浮沉，農曆新年後反覆上升十月初的逾27,000點，並在高位徘徊，重回2021年下半年起大跌市前的水平，升幅達四分一，儘管四月出現閃跌，尤其4月7日恆指下跌3,021點，創歷史上最大單日點數跌幅紀錄。另一邊廂，內地股市亦重回2015年大跌市後的高位，美股更繼續創歷史新高。二手樓市也受惠於近期股市表現，加上息率向下而稍為反彈。
然而，在本地實體層面，無論經濟還是市面氣氛，均未見明顯的轉好勢頭。年內的失業率持續向上，以基層為主的行業，特別是建造業較顯著，縱使北部都會區（如古洞、粉嶺北等新發展區）與公營房屋等工務工程正雷厲風行建設，對就業狀況依然無濟於事，某程度受外勞輸入加上私營工程持續委靡而致。至於市民閒暇消費上，未見因股市樓市向好而變得豪爽，相信都在未雨綢繆，增加儲蓄以防萬一，反正社會與經濟近期的不明朗因素實在太多。每個周末和假日依然有數十萬港人北上消遣，而且人數與2024年相比仍在增加，消費與服務態度的兩地差距無疑是主要因素。
11月26日大埔宏福苑的火災乃開埠至今最嚴重的火災之一，合共七座住宅樓焚毀，錄得161人罹難。由於時值深秋，加上距離聖誕節不足一個月，不少跑步、遠足比賽及大型慶祝活動均被取消，包括全港規模最大的遠足比賽「毅行者」，以及迎接2026年的除夕煙花匯演，因為繼續舉辦的話，在情緒或道德層面並不太合適。未知是受火災影響還是本身的市面氣氛，年內的聖誕氣氛較過往遜色。
【極少雨及溫度適中的上半年】
2025年的天氣與2021年有幾分相似，首五個月雨量同樣極少，而風雨季的雨量非常充沛，同樣創下單月最高日雨量紀錄。是年首五個月天文台累積雨量僅207.1毫米（2021年同期為163.1毫米，也大致較氣候平均晴朗），6月雨量亦比氣候平均少一半以上，少雨情況至7月10日風暴「丹娜絲」雨帶影響為止，隨後情況大幅逆轉。
上半年的天氣甚為適中，天文台最低氣溫雖然沒跌穿十度關口，加上日照偏多，卻每月沒有帶來偏暖超過一度的平均氣溫，而3月部分日子及4月1日氣溫仍接近寒冷水平，惟4月15日陽光普照加上風勢微弱，天文台最高氣溫剛好觸及33.0度的酷熱水平，令4月成為首度同時發出寒冷與酷熱天氣警告的月份。
（1月27日為年內天文台氣溫最低的一天，當日陽光普照，石硤尾大坑西新邨尚未清拆）
【瘋狂的風雨季】
7月風暴「丹娜絲」殘餘靠近香港時，移動路徑與2023年誘發驚人暴雨的「海葵」類近，有機構更預測日雨量達390毫米，即迫近「海葵」日雨量的425毫米水平。所以政府在7月10日受「丹娜絲」雨帶影響時，「超前預測」翌日（7月11日）全港中小學停課，然而實際境內多處地區錄得零雨量，結果引起不少家長不滿。
自「丹娜絲」起，雖然風雨季持續時間不算太長，癲狂程度卻較2021年有過之而無不及，年內出現五次黑色暴雨警告信號，為紀錄最高，8月5日受活躍西南季風影響，天文台單日錄得368.9毫米雨量，為8月最高日雨量紀錄（註：2021年10月8日受風暴「獅子山」影響，曾錄得10月最高日雨量紀錄，但在2023年的「小犬」打破）。另外，全年共有14個熱帶氣旋發出警告信號，乃戰後最高，當中7月20日的「韋帕」與9月24日的「樺加沙」更高掛十號風球，是自1964年後首次。
風雨亦集中在周末，在14個熱帶氣旋的警告信號中，有8個落在星期六或星期日，比例超過一半。對偏好戶外活動（尤其水上活動）的上班族家長來說，今年能陪伴孩子的暑假像被偷走的，皆因除7月27日和8月10日外，其餘星期日的天氣偏向不佳，個別日子更為惡劣，首位當然是7月20日「韋帕」帶來的十號風球。8月31日天氣雖然較佳，卻要準備翌日開學了。開學後的星期日天氣持續不理想，此等的天氣一直延伸至10月12日，在六個星期日日間中，只有9月14日沒發出過雷暴警告。
（7月11日被「超前預測」受驚人暴雨而停課的一天，實際卻錄得零雨量，更偶見藍天）
【如期取得正式駕駛執照和購車】
自2024年2月7日路試合格，翌日取得為期一年的暫准駕駛執照後，一如預期在2月10日取得為期十年的正式駕駛執照，並於2月17日成為有車族。關於學習駕駛及成為有車族後的首段日子（3月31日前），可參考《三年學習駕駛歷程》一文。
領取駕駛執照時，工作性質為固定通宵班，清晨下班時交通較為不便，加上職位需求，所以駕駛必要性並不小。購車目的以駕車代步為主，早計劃按熟練度循進漸序增加里數，第一階段駕至大欖隧道轉車站的停車場再換乘巴士往市區，第二階段駕至荃灣的公司（大欖隧道5月31日減價前後開始），第三階段駕駛公司車輛，因公司的駕駛條件是持有正式駕駛執照滿一年，以個人例子即2026年2月，至於假日則往郊野地方消遣，甚至想過其中一個月全以自駕出入——唯一副作用是消費增加太多。就在滿月的一天（3月16日），即享受有車族的紅利，下午四點才起步往紅石門，在紅石門待至七點天色全黑後離開，回到烏蛟騰後早已過末班20R小巴的時間。由於前一晚深夜已在「遊車河」，零時經過新田公路駕至屯門龍門居、曾咀和迪士尼樂園後才回去，期間多次走錯路，故3月16日累計駕了188公里，也是至今駕駛里程最長的一天。
然而，還未到大欖隧道減價日就提出辭職了，結果第二階段未開始就流產，其後換了另一份不需駕駛的工作。根據個人統計數字，3月與5月的月駕駛里數均超過一千公里（3月達最高峰的1204公里），但6月13日離職後隨即大幅下降，7月更只有170公里，近月稍為回升至約300公里。下半年的月駕駛日數僅介乎6至9日之間（日數以零時起的24小時計算，故實際次數更少），無論里程還是日數均不足高峰期的三分一。目前駕駛目的主要在避免車輛內部電池耗盡而無法起動，以及在深夜加班或其他特別情況時代步。
雖然近月駕駛里程而大幅減少，但在空閒時仍驅車發掘其他郊外地方，包括大埔沙螺洞、西貢大藍湖、大嶼山打棚埔、元朗下白泥、元朗南生圍、大老山芙蓉泌村、飛鵝山觀景台、西貢菠蘿輋路盡頭的坑槽水、西貢黃竹洋村等，不乏一些非常偏僻的路段。
（11月15日凌晨駕車夜闖西貢黃竹洋村）
【轉換跑道下的第三次裸辭】
正如前段提及，2月領取駕駛執照時已有一份固定通宵班工作，早於2024年1月就入職。入職初期還可享受平日下午的悠閒，騎單車到附近地方短遊，甚至星期六清晨下班後，立即參加三日兩夜旅行團，星期一散團後才收拾心情上班，完全不用請假，感覺一個星期像有八天。與此同時，也方便只能在辦公時段內可以處理的私事，無論在2024年7月至8月上旬住所搬遷的事情，還是年內1月下旬至2月購車的相關事情，兩次都沒請過假。
隨著工作量的增加，白天還需與不同同事溝通、準備和檢討晚上的工作，加上性質從入職前的間中通宵轉為全通宵，對身體的負面影響早在2024年底逐漸浮現，首當其衝是睡眠變得「反叛」了，醒來時間越來越早，明明四肢未喚醒卻睡不了回籠覺，天晴日子更明顯，更完全無法適應要調鬧鐘的作息，如果翌日要早起而當天睡眠不是過少的話，基本上會失眠。另外，在5月更發現體重比2023年初增加了10公斤。
直至3月左右，由於沒有任何公眾假期，而且日出時間快速提早，清晨下班時開始天亮，身體狀態變得更行屍走肉，特別是一周的中後段，而在隨後日漸上升的溫度下，呼吸感覺變得不順暢。回顧過往的十年工作，發現還未在特定行業深耕，決定要找個後路，報讀一個短課程，上課日期在5月至8月期間，最後在5月13日提出辭職，當時尚未找到下一份工作，而就業市場的空缺狀況也不太明朗。類似情況於2019年2月和2023年11月都出現過，然而前兩次某程度涉及人事關係下衍生的工作安排。
休息近一個月，近7月中開始應徵新工作，大概因轉換跑道關係，面試率不太高。幸運地短期內有兩個面試，並獲聘其中一份，最終在8月11日入職，迎接全新開始。雖然中介口中的全WFH至今仍是傳言（可能階段未到），但某程度上更符合自身個性與惰性，至少上下班路程不算太遠且與主流的「朝九晚六」時間稍微錯開——全WFH一來過於沉悶，二來在居所感覺很難真正進入工作狀態。
（6月6日上完通宵班後，到大欖隧道轉車站停車場取回私家車的最後一個清晨）
【行山與外遊日數的雙降】
年內參加了五次旅行團，合共19天，依次為1月29日至31日（韶關雲門山）、4月19日至21日（江西三百山）、6月28日至7月2日（張家界）、8月2日至4日（潮汕）和12月25日至29日（雲南普者黑、紅河州）。對比2024年，由於身體狀況及工作環境的轉變，隨團總次數和日數較2024年的七次共27天為少，但整體接近持平，因2024年有兩次參加的三天團均是星期六清晨下班後出發，星期一晚上上班前才回港。
由於年內的行山日數亦僅52天（包含37天本地行程和15天北上行程），無論在行山日數還是參加旅行團的總日數來說，均比2024年下降（2024年的總行山日數為65天），主要在夏季假日的天氣頗差，以及有其他個人事務或較小型的行程，例如遊覽待清拆的寮屋區。
（8月17日在不穩定天氣下，經過受古洞北新發展區工程影響而將被清拆的志記鎅木廠）
【蛇年走蛇山】
2025年為蛇年，早已安排遊覽幾座以蛇命名的地方。境內以蛇命名的地方不多，主要在西貢半島，年內訪遊過幾次，集中在上半年。
蛇年前夕的1月25日，登上海拔278米的大蛇頂，或許人跡尚未增加，植被甚密；2月1日（年初四）為蛇年首趟行程，短走海拔143米的蛇嶺，俯瞰馬草壟與落馬洲一帶風光，惟在官方角度，蛇嶺本來僅指馬草壟其中一座小村落的名字；2月22日是成為有車族後首個行程，登上蚺蛇尖走個大運慶祝；3月8日、5月24日和7月13日均穿過分隔深涌與白沙澳的蛇石坳，然而目的地分道揚鑣；3月30日則登上背靠北潭涌、別稱「毒蛇頂」的太墩，觀覽西貢山水。9月28日乃人生首登蚺蛇尖的11周年紀念日，故此再重遊一趟。
（9月28日為人生首登蚺蛇尖的11周年紀念日，當日重上蚺蛇尖）
【完成全走深圳鯤鵬徑】
鯤鵬徑為深圳市規模最大的遠足徑，總長約200公里，自西向東橫跨深圳寶安、南山、福田、羅湖、鹽田與大鵬多個市轄區。2024年12月1日開始通走鯤鵬徑，並在1月5日、1月11日、1月19日和2月2日完成第十二至二十段，整段鯤鵬徑剛好在《回顧 2024》定下的目標日期走完。1月19日清晨在大梅沙看日出後，就趕往大鵬連走第十六、十七與十八段，總里程達42公里，為年內最長的行程。2月2日的第十九段有四公里的「綑邊」路途，更夾雜一些坡度達六、七十度的攀爬，頗為險要，亦是二十段中最難的一段。
值得一提，2024年12月1日走過的鯤鵬徑第一至三段時，第二段後半段需走替代段。其後發現第二段後半段已開通，而第三段亦已改道，後半段從馬路改為碧道，故在7月6日再連走第二、三段一趟。
（2月2日在深圳大鵬大雁頂完成總長約200公里的鯤鵬徑通走）
【挑戰深圳外多個廣東城市的山峰】
自2024年3月起，港外的行山歷程已跳出深圳，走至更遠的珠海、東莞、惠州、廣州、肇慶等地，探索可以登上的山嶺。2025年延續在廣東的山嶺探奇，包括在2月9日廣州從化與惠州龍門縣交界的天堂頂、3月9日東莞大嶺山、10月11日清遠大帽山、10月29日東莞大屏嶂主峰、12月20日肇慶大雞籠頂和12月31日東莞銀瓶山群峰。天堂頂與大雞籠頂最高點海拔均達一千米或以上，尤以天堂頂之旅更從海拔110米爬升至1,210米的山頂，單一山峰的攀升量達1,100米，乃歷次之最。
另外，或因地貌關係，肇慶、清遠的山峰明顯比港深為崎嶇難走。挑戰清遠大帽山時，由於要避過斷崖，故需爬壁繞過，難度更達七十度以上，可謂歷次走過最難的路線之一。登上肇慶大雞籠頂時，其中一處亦要爬上約兩米高的岩壁，部分位置也需攀爬，絕非一般遊人可應付。
（2月9日遠征廣州從化海拔1210米的天堂頂與其海拔1190米副峰的「猴子嶺峰」）
【環湖出咀十周年】
2015年2月21日是人生首戰「考牌」路線「環湖出咀摸鬼手」的大日子，是年剛好滿十年。2月15日承續往年習慣，長征黃竹角咀一趟，清晨下班後稍為休息兩小時，午後後的一點半才起步。由於休息少、負重大，背包裡還有工作需用的東西，身體狀態欠佳，如不計廿分鐘休息時間，也需八個半小時走完，為歷次較慢的紀錄之一。
（2月15日近黃昏時分才抵達黃竹角咀鬼手岩）
【意外重遊船灣淡水湖湖底】
5月得知船灣淡水湖水位偏低，加上有人走過從金竹排上大峒的荒徑（另稱苗金古道），故在5月25日重遊雨季長埋水中、位處淡水湖北岸的橫嶺頭、橫嶺背與金竹排等村落，時近夏季，遺跡被新長的小灌木遮蓋，但體驗感比2021年4月首訪時為佳。荒徑在接近大峒時變得相當不清晰，且無明顯路標與路胚，斜度更明顯上升，重回船灣淡水湖郊遊徑時絕不輕鬆。
（5月25日到訪船灣淡水湖北岸的橫嶺背村，該村另名為Tai Loon Village，即大龍村）
【連訪兩個車公，遊獅子山古窰】
6月7日從西貢蠔涌車公廟徒步至沙田車公廟，前者歷史較後者悠久。2021年2月走過一趟，是次加遊沙田紅梅谷引水道路邊的獅子山古窰，古窰具體歷史不詳，據說昔日附近村民上山伐柴時，為方便把柴燒成炭而建，完成後就送下山售賣。
（6月7日遊覽獅子山古窰）
【中秋昂平賞月出】
2025年的中秋節是10月6日星期一，當天公司提早至三點左右下班。趁下班後至晚飯前的四、五小時空檔，從大水坑經梅子林、茅坪步上昂平，於觀景台欣賞東面初升的圓月。是次也是歷來第三次中秋夜在山上「賞月」，首次是2016年在慈雲山頂，而第二次是2022年在西貢鹹田灣。
（10月6日在西貢觀景台觀看中秋節月光）
【單車五馬迎馬年】
年內的單車行程並僅三次，分別是1月1日大尾篤來回、4月13日遊覽文錦渡缸瓦甫路落坪輋和11月9日遊覽馬草壟與三門仔。然而11月9日的行程較特別，踏經落馬洲、馬草壟、馬屎埔三個有馬字的地方，以迎接即將到來的馬年，到三門仔後還徒步至馬屎洲，而後段亦在上水石湖墟其中一家有馬字的餐廳晚飯。
隨北部都會區工程的進展，落馬洲和馬屎埔已見明顯變天，落馬洲被河套區的「港深創科園」和緊隨而至的「新田科技城」工程雙面夾擊，下灣村進入倒數階段，興建中的牌坊也「爛尾」；馬屎埔的名字，如非附近安置屋邨承建商出現財政問題，影響原寮屋居民安置進度，相信已經徹底消失，月前打聽到其中一戶居民指2026年3月會遷出。落馬洲以東的馬草壟也漸漸被波及，原有寮屋居民需進行凍結登記。
（11月9日遊覽名字即將徹底消失的馬屎埔村）
【總結 2025 及展望 2026】
隨2023年初疫情出入境管制政策解除，加上次數突破一千關口，然而餘溫仍持續一段時間。2025年感覺是個人本地行山熱潮明顯落幕的一年，寫文時，連較特別的本地行程不易想到，解鎖地點屈指可數（1月26日的雲英古道、3月23日的飛鵝槍斗脊、4月26日的坪墩村、5月25日的苗金古道、8月23日的西貢古道下段），尤其下半年為甚，年內不少是重溫幾年前尋幽探秘過的地方，例如苗三古道附近的石水澗與馬尿村遺址、蛇石坳上石屋山的小徑、燕岩竹林隧道、清水灣扭紋洞、西貢金山尾、大埔大菴山與小菴山村遺址、八仙嶺馬騮崖、船灣鴉山古道等。
或許最近一年行山次數的減少，相對上更關注身邊貼身的事情，例如健康與事業方向。自從離開全通宵工作半年，雖然收入難免減少，換來的是體力和精神狀態的逐漸改善，也重拾下班後的輕鬆感覺，儘管並非完全不用理會工作事務。另外，體重最近半年亦停止進一步增加，似乎因作息與飲食習慣的改變使然。
對於即將到來的2026年，行山旅程宜繼續保持重質不重量，始終假期寶貴，而且要顧及假期後的上班的體力狀態，路線上儘量發掘從未走過、或是多年沒重遊的地方；至於追求KPI指標如里程、時數，或參加相關競賽活動明顯不再是「後熱潮」之目的。縱使每星期平均行山次數從過往的兩天下降至當前的剛好一天，依然超過一般人的水平。
另外，在新一年也期望把自身優勢和過去經歷，無論在工作還是閒暇上可融會貫通。舉例，近一兩年在廣東省的行山次數多了，加上已是有車族，那可以選擇在當地租車，然後駕至某地徒步上山，至少回程Call車時不致太麻煩，尤其在農村地區——當然要先了解兩地駕駛模式。
在此謹祝大家新年愉快，萬事勝意，身體健康。
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