日期：2025年 2月 2日（曰）
路線：西涌旅遊度假區＞綑邊往東涌＞三角山＞大雁頂＞鹿嘴＞楊梅坑【地圖】（新手不宜）
天氣：早上多雲，下午間中有陽光
合計二百公里、分廿段的深圳鯤鵬徑，經過十天通走後是日到達尾聲，包含第十九段及二十段。雖然為最後一天，但兩段均不易應付，十九段更有長達四公里的「綑邊」路途，夾雜一些坡度達六、七十度的攀爬，頗為險要，顯然屬「超五星級」難度的遠足徑，而二十段則要在四公里步程內急上海拔801米的大雁頂，再急降至鹿嘴。
早上七點半於福田口岸過境，口岸外廣場竟然未見有旅行團集合，未知時間是否太早，還是新年長周末踏入尾聲，又正值內地春節長假期的離鄉高峰，人們都不想是日出發參加旅行團。於市民中心站換乘二號線接八號線往大梅沙，沒想到又乘到「快車」，但被跳過的車站數量固然明顯較兩星期前的「晨曦特快」為少，是次快車只跳過新秀、沙頭角、鹽田港西、鴻安圍與鹽田墟站。到達大梅沙後，隨即Call車至西涌旅遊度假區的四號門起步，直入鯤鵬徑第十九段，該段長約七公里。
按指示先經往深圳天文台的接駁車站台，再穿閘門進入西涌沙灘，雖然目前僅過九點半，接駁車站已出現約百人的排隊人龍。進入沙灘後，很快見YK396標距柱，初段以碎石灘為主，至YK398起，難度開始顯著增加，先是有點難以讓人站穩的大石，然後就是一處需要攀爬的位置，而石灘上見兩座小碼頭，如今像網紅「打卡點」，不少遊人在此留影，更有幾個中老年人在售賣補給，相信都乘小艇過來。
走著走著，就要爬上一片高約十米的斜壁，隨而急降約廿米至海邊，坡度均達六十度或以上，而且沒有任何扶手，踏腳空間亦甚少，充滿驚險度。此後都在海岸線大石堆不斷上落，再爬上另一座斜壁後即到YK400標距柱（YK399柱不知所終），該斜壁有金屬鍊作扶手，斜度比剛才的相對平緩，而該標距柱亦設補給點及山徑上深圳天文台。
YK400後至近YK401柱都暫時離開海岸線，在海拔約廿米的陡坡上落，時而在壁頂穿過，回看路況確很險要，雖然親身未必感受到。接回海岸，先路經一家稍見規模的補給點，再約十分鐘步程，開始直攀上共高約四、五十米的陡坡，復落海岸線見YK402柱，隨而隨上山腰，後再急落陡坡及斜壁到達海岸，還好沿途均有金屬鍊。由於目前是內地假期，加上遊人似乎偏好從東涌徒步往西涌（東西涌穿越，但鯤鵬徑的穿越方向則相反），迎面遊人極多，一個接一個，坳仔根本沒有機會逆流而上或逆流而下，部分位置還可選用旁邊其他自行開闢的小徑，但YK402柱後的急落陡坡處就不能，更要幾次久候超過五分鐘才能踏出一步，縱使開了聲亦遊人亦不太願意。
過了YK403，再綑岸小段，左轉爬上山腰離開海岸，之後接一段較狹窄的山徑再落樓梯，穿橋進入東涌社區。穿橋期間，望住涌上的小船、背靠的大雁山一帶山嶺、小村落與稍遠處的一群約十層高樓房，觀感有點像回到香港的東涌，不同的是沒有多幢三、四十層以上的高樓大廈。
到東涌時約一點，正好午飯時間，於村裡餐廳再次品嚐海膽炒飯，同樣不到一百元，但感覺沒如兩星期前在南澳吃的新鮮，口感有點硬。鯤鵬徑第十九段最後約兩公里走在東涌社區的馬路邊，過了YK405及YK406柱，右轉稍為上行就是終點，在此接第二十段。
＊＊＊鯤鵬徑第二十段（大雁山）及完程＊＊＊
第二十段為最後一段，長約四公里，先上至海拔約658米的三角山頂旁，再上大雁頂，大雁頂亦為鯤鵬徑次高點，僅次於梧桐山。除三角山往大雁頂的山坳外，其餘幾乎絕上山路段。接入第二十段時，先經過YK407柱，很快就抵達上山閘口，需要先向當值保安登記個人資料。或許早上天色不太理想，山上有霧，登記簿上的上山人數不算多。
上三角山時會經過YK408至YK410柱，期間多處可背望剛走過的東涌社區。YK411柱在三角山腰，而YK412柱則在三角山與大雁頂之間的下坳路上。三角山與大雁頂之間山坳海拔約530米，有山徑落楊梅坑，不過衛生狀況惡劣，遍地垃圾，還瀰漫一股帶辛辣的臭味，皆因深圳多住了外省過來打工的居民，他們口味一般偏辣。從山坳上大雁頂期間再經YK413與YK414柱，該處深藏林中，由於地處東部，近一兩天受潮濕氣團影響下容易出現霧雨天氣，路面頗為濕滑。到達大雁頂山頂觀景平台，再右走約一、兩分鐘就到鯤鵬徑終點所在的YK415柱。雖然天色不算很理想，卻發現有一層薄雲時而飄在西面的七娘山前，雲頂高度稍低於七娘山頂，時而雲霧較重，把七娘山頂稍為蓋住，形成一層若隱若現的雲海。在如此重要的時刻才看到鯤鵬徑通走旅程的首次雲海，像得到一份完成獎勵。
在山頂停留近廿分鐘，接長3.9公里的「鹿雁科考線」直落鹿嘴，除接近鹿嘴約七百米為下坡馬路外，其餘幾乎全為樓梯，尤其中段樓梯甚為陡直，但旁邊有些繞道標示「緩坡」，讓遊人採取較平緩的樓梯上落。到達鹿嘴時，該處有觀光車往來楊梅坑，起初以為登大雁頂的人數不多，乘車問題不大，但才是災難的開始，因為觀光車站排了幾百米人龍，估計人數達一千人以上，似乎大部分都在附近進行海上活動或到電影《美人魚》拍攝場「打卡」。由於每台觀光車只能接載約十五人，縱使班次密至一分鐘一趟，也要等候達一小時，故此直達徒步往楊梅坑了，反正參照去年經驗，時間才四十五分鐘左右。
到楊梅坑時為五點半，剛好是遊人回程高峰期，離開人數非常多，路面頗擠塞，坳仔嘗試Call車亦一直未能成功。而唯一的公交車M274則往來大鵬中心，總站聚集了百人左右，如此地方做正常的事當然不正常，第一台車擠不上去，下台車卻停前近十米才上客，全部候車乘客立即向前衝，更差點造成「人踩人」情況，還好坳仔仍有位可坐，只等候了廿分鐘就離開大節日的「黑洞」。乘車途中留意到E11公交（長途往來大鵬、南澳至蓮塘、羅湖區及深圳北站）乘客不多，乾脆在南澳灣晚飯，再換乘E11至「體育館」站下車，步往黃木崗地鐵站乘地鐵回港，黃木崗站或許是深圳面積最大的地鐵站，不單有長不見盡頭的預留商場走廊，連體育設施包括羽毛球場也具備，接著在站台幕門亦貼著多對春聯，設計實在獨特創新。
＊＊＊總結＊＊＊
鯤鵬徑通走之旅也能趕及在目標日期完成，雖然鯤鵬徑號稱總長為200公里，但若計及進入或撤退路線，累計走了達244公里，總攀高約9500米，均比預期為多，而總用時（包括用膳時間）為63小時。最難一段肯定為第十九段，其次為第十四段（因赤澳嶺需攀爬斜壁）。而第四、八、十一、十二、二十段均需在崎嶇山徑反覆上落，難度為「四星級」；第一、七、十三、十五、十八段個別位置上落較大，難度為「三星級」；第九、十六、十七段除各有一座約200左右的山崗外，大致為全馬路，難度為「二星級」；第二、三、五、六、十段為全馬路或綠道，只有第二段少部分位置有平緩的天然山徑，難度為「一星級」，然而第二段下半部、第五段仍走替代路段，而十七段唯一的山崗「英管嶺」亦未明確是否替代路段，日後難度相信將有變數。此外，第三段大多處於繁忙路邊，不少重型車在附近經過，故體驗感亦為最差，走完發現身上沾了很多塵，可免則免。
由於深圳發展一日千里，施工進度迅速，而鯤鵬徑遠足徑貌似未如香港的麥理浩徑等「四大徑」充分得到官方承認，如同去年十月及十一月通走過的鳳凰徑，部分早前規劃的鯤鵬徑路線近期亦暫時無法通行，只能走替代線。現時走過的路線，將來有部分或會成為工地，故此僅作參考，始終坳仔不可能每年都花十日時間通走一趟，更不能奢求如同香港的「四大徑」能找到所有標距柱，因為路況太有變數了，而且很受周邊環境及設施影響。
歷次鯤鵬徑通走遊記：
2024.12.01：第一、二、三段
2024.12.14：第四、五、六段
2024.12.15：第七、八段
2024.12.22：第九、十段
2024.12.30：第十一段（梧桐山）
2024.12.31：第十二段前段（梅沙尖）
2025.01.05：第十二段後段、十三、十四段前段
2025.01.11：第十四段後段、十五段
2025.01.19：第十六、十七、十八段
早上福田口岸外廣場未見旅行團集合：
西涌旅遊度假區四號門的鯤鵬徑第十九段起點：
經過往深圳天文台的接駁車站台：
YK397柱後難度逐漸增加：
YK398柱後開始要在海岸線攀爬：
被闢成梯級的石壁：
小碼頭：
有路口上深圳天文台：
YK401柱：
YK403柱附近難度稍為下降：
午飯：
東涌以東的三門島：
隱約可回望山脊線後的西涌沙灘：
接入連接七娘山與大雁頂的山徑：
YK411柱及附近的三角山頂：
鯤鵬徑終點之YK415標距柱：
大雁頂見雲海，甚至可偶爾看到西面的七娘山頂：
沿鹿雁科考線落鹿嘴：
到達鹿嘴，正式離開鹿雁科考線：
鹿嘴附近沙灘人流眾多：
M274公交總站亦有百人聚集候車：
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