日期：2026年 9月 6日（日）
路線：新田運輸交匯處＞落馬洲路＞落馬洲警署＞鐵坑山＞蛇嶺＞馬草壟信義新村＞古洞北路＞白石坳交匯處＞洲頭村＞落馬洲路【地圖】
天氣：晴
踏入2026年，北部都會區的施工明顯進入高潮期，粉嶺北發展區更多原有寮屋村被清拆，古洞北發展區多幢新建住宅漸見雛形，落馬洲河套區的港深創科園進入入伙階段，新田運輸交匯處（俗稱皇巴站）附近土地近月也有大量土地被平整作新田科技城發展。另一邊廂，對岸的深圳皇崗口岸新聯檢大樓也快將啟用，港深邊陲的新田、古洞一帶是年顯然是個發展轉捩點。適逢是次為坳仔第1200個遠足日，加上假日附近北部都會區的工地都休息，重遊蛇嶺、鐵坑山和馬草壟一帶就最適合不過了，趁標誌性的日子安全遊走標誌性的地方。
行程起點在新田運輸交匯處，乘客可前往福田口岸或皇崗口岸，乃過境重要交通樞鈕之一，由於皇崗口岸屬深港唯一廿四小時服務的口岸，所以周末的深夜時分此處是境內少數仍保持熱鬧的地方，往來皇崗口岸的「皇巴士」也成此處的Icon；周末和假日日間亦有大量「有車族」把車停在鄰近多個停車場，然後轉乘公共交通往福田口岸或皇崗口岸，惟部分停車場月前受新田科技城發展關係被清拆，「皇巴士」則隨預計月內皇崗口岸新聯檢大樓的開通而停運，配合不遠處的古洞北發展區住宅將近入伙階段，此處的交通服務短期內必會出現一場大洗牌。
拐進落馬洲路，近洲頭村的路邊土地近期被大面積平整，附近還有一座尚未啟用的單車徑天橋，或許將來市民可從上水、元朗騎單車直達落馬洲深處的河套區。過了潘屋村牌坊，再前走幾分鐘就右轉進入落馬洲徑，沿坡度有點急的落馬洲徑一直上行，在警署右側覓路進入上鐵坑山、蛇嶺的山徑。
是年雨季多雨，加上遠足人流稀少，入口幾乎被植物完全封閉，初段頗難辨路，直至上走至山脊後路況才較明朗。坳仔前一次上鐵坑山、蛇嶺是去年大年初四（也是蛇年首次行程），但當時沒寫遊記，而上一次有寫遊記的行程則在2022年4月。不知受植被封閉還是怎樣，是次看不到2022年拍攝過的帶潘字的界碑和「LMC5」界石，甚至全段小徑路況都呈嚴重侵蝕，碎石鬆石處處，雖然本身難度和地勢都不高，卻很容易會弄傷腳部或滑倒，當年顯然非如此，感覺遠足者都近乎絕跡了。
鐵坑山海拔約134米，蛇嶺海拔則約143米，兩山雖然高度相近、距離僅一公里且視野開揚遼闊，景觀卻大相逕庭，前者集中在元朗東北部的新田、落馬洲至元朗市中心，以及一河之隔的深圳福田區，而後者集中在古洞、上水與馬草壟一帶和深圳福田至羅湖中間的區域，盡顯深圳河兩岸受歷史原因而呈現巨大的發展差異。然而，隨政府近期大力推進北部都會區的發展，兩岸風景線的差距越來越小，在較後階段連緊貼深圳的馬草壟都變成新市鎮，讓人心曠神怡的魚塘綠草亦很快面臨年期大限。
蛇嶺及其北脊落馬草壟的路上各有一支測量柱，然而在官方角度，蛇嶺僅指馬草壟其中一座小村的名字。遠足者稱的「蛇嶺」，在政府地圖上該測量柱的名字叫「鐵坑（山）」，而北脊海拔約109米的測量柱則名為「馬草壟」，而兩座測量柱之間會有一些已鏽蝕的鐵柱，乃昔日的邊界禁區圍網。過了測量柱後，一直沿被雜草明顯覆蓋的小徑下行，末段經過一些山墳，最後到達馬草壟信義新村以西的馬路。
餘下路段全屬馬路，此時右轉前行約十分鐘，步經「南屋仔」士多旁，到達信義新村。沿馬草壟路向古洞南行，走了一半就拐進五月底才啟用的古洞北路，連地圖也未顯示，看馬路寬度相信是未來古洞北發展區的主幹道，原有的馬草壟路南段像變成羊腸小徑般，入口隱蔽難找。古洞北發展區景貌跟數年前截然不同，當前有數個住宅項目已見輪廓，包含公屋「古雋邨」、私人屋苑「北都匯」與「Park Silicon」等，當然全未入伙，加上適逢假日工地都休息，所以古洞北路人流與車流都極少。
沿古洞北路一直朝西南方向，抵達三月啟用、鄰近北區與元朗區交界的白石坳交匯處，此交匯處已變成迴旋處，向西則進入元朗新田、落馬洲範圍，但原來交匯處與洲頭村路口之間沒有正式行人路，只能步在護土牆底的明渠渠蓋上，另一邊則被厚實的花槽覆蓋。進入洲頭村，東端的寮屋群逐漸被清拆，而村口牌坊周邊的土地亦已被大面積平整，似乎是新田科技城首階段的發展區域之一。最後穿過洲頭村，到達落馬洲路的巴士站，結束半天北部都會區發展洪流下的鐵坑山和蛇嶺之旅。
快將成為歷史的「皇巴士」：
落馬洲路近洲頭村已平整的土地：
潘屋村牌坊：
落馬洲路：
落馬洲河套區與皇崗口岸新聯檢大樓：
深圳河兩岸：
鐵坑山頂的小石墩：
一面是魚塘，一面是商貿區：
東眺古洞北：
翻過山坳上蛇嶺：
鐵坑山下的鐵坑村：
北面是福田至羅湖一帶，乃深圳最繁華的地區：
尚未有大規模發展的馬草壟魚塘群：
銳變中的古洞：
回望鐵坑山，是日能見度極高，可遠眺后海灣和屯門青山一帶：
步經昔日禁區圍網痕跡：
馬草壟新村：
通往古洞站的路口：
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