清遠大帽山險攀

　　日期：2025年 10月 11日（六）

　　路線：清遠飛來峽鎮樟洞村＞東脊上大帽山頂＞北路落樟洞村【地圖】（東脊上大帽山部分位置極度險要，需大量攀爬，經驗不足者不宜）

　　天氣：晴

　　是日為內地國慶長假期後需要補上班的一天，跨市出行人數較少，儘管天氣仍炎熱，決定到清遠挑戰大帽山（海拔778米，與香港的完全同名）環繞一圈，亦是坳仔近年走過港深以外的第八座海拔超過500米的山峰（此前依次為珠海鳳凰山、惠州白雲嶂、東莞銀瓶咀、廣州帽峰山、肇慶龍門頂、廣州與惠州交界的天堂頂、東莞大嶺山）。此線長度雖然不足十公里，但由於東脊上大帽山頂前被一片斷崖阻隔，所以要在側面爬壁繞過，亦使難度比想像中為高，可是沿途的垃圾其實不少，似乎是廣東山友著名的「險線」之一。

　　早上八點半左右從福田口岸過境，乘地鐵換乘高鐵經廣州南往清遠，由於是日為內地補工作日，無論去程還是回程往來廣州南站均能輕鬆訂到車票。然而，坳仔沒留意早上廣州往清遠的班次原來非常疏落，九點多在深圳發現十點後直至十二點四十七分前，均沒有從廣州南開出往清遠的高鐵班次（高鐵只需24分鐘就到達），還好十點卅九分有趟城際列車從番禺站（對應廣州南高鐵站）往清遠的清城站，推斷還可趕及此班，趕不及就要一小時後，儘管車程需75分鐘，但至少可在十二點前到站。感覺廣州與清遠之間的車次定位以跨市通勤為主，早上南向密北向疏，而晚上則北向密南向疏，晚上八、九點往清遠的班次甚至十分鐘左右就一趟。

　　是次乘坐的城際列車屬特快車，中間經過十九個車站，但只停靠三個（白雲機場南、白雲機場北與花都），而停靠花都站後竟是用「調頭」方式駛往清城站，坳仔還以為方向是否錯了，如此方式還是第一次，另外從番禺至白雲機場北段的「東環線」其實才在9月29日（十二天前）開通，所以該線開通前，早上從深圳往清遠本來是件麻煩事。

　　清城站離清遠市區只不過一、兩公里，市區近年有很多新住房建成，向來被嘲為「清貧而遙遠」的城市也開始擺脫此污名——只是演變成睡城而已，部分住房更僅居住功能，連便利店、餐廳也沒有。直接Call車至位處市區外圍的飛來峽鎮樟洞村午飯，車程半小時多一點，而是日挑戰的大帽山可是整個「清貧而遙遠」廣闊山區的「南大門」，該片山區一直向北延伸至湖南邊界。

 　　午飯後穿過樟洞村群屋，該村以林氏為主，祠堂已翻新，而學校則相信已停學，環境甚具山區農村風味。過了一大片菜田和稻田，按指示穿「溪草營」上大帽山，過溪時要涉一涉水，或許近期下過大雨，隨後右轉開始沿東脊的小徑上大帽山。

　　該脊先朝正南方走，然後沿正西一直上行，初段叢林中有不少應季的淡竹葉種子，儘管整個九月以至十月初的天氣反常維持盛夏狀態，但淡竹葉依然準時播種，似乎它們也能感知日照變化。沿途路胚明顯，部分位置浮沙碎石非常多，而從上山入口直至海拔近600米的斷崖前，均是無間斷的上升路段。因是日天氣仍很炎熱，加上近乎無風，當上行至海拔約400米後，感受到體力明顯下降。當到達斷崖前，才找到片大石可坐下休息，小休約十分鐘，迎接真正的考驗。

　　其實無論在山下，還是在東脊近斷崖的開揚處，山體感覺不太凶險，以為像香港的狗牙嶺般，實際是完全不同級別，可能因角度問題所致。爬過一堆大石，就要開始靠右下行，繞過斷崖下，坡度明顯轉急，爬下一片達六、七十度高的斜壁，但只是考驗的開始，「戲肉」在返回東脊的攀爬部分。

　　斷崖中間可見一道石河直瀉而下，視覺上極其震憾，可是卻有缺德遊人棄下杯麵包裝，也不知是否真的露營還是純粹補給，前者在如此險要的環境下，未免太寫意了。憑前人的路標和繩索，隨後約有四個難關，首兩個都是斜度達八十度的直壁，個別位置更只能以腳尖支撐，當中經過第二個難關時，可能受褲上的汗水影響靈活性，剛好不能把腿拉上直壁，最終用膝蓋跪上去。第三個難關感覺最難，被一片凸出的大石擋住，而且旁邊踏腳點和可讓身體轉動的空間亦極小，難以把身子拉上去，更差點以為要被困在此，最終爬上右側的大石，惟該石的踏腳點亦非常小，在拍攝的相片難以看出，最終用了超過十分鐘才完成此難關。

　　過了第三個難關，就已到達另一邊的斷崖頂，該處坡度稍緩，先回一回神，再完成最後一個難關。該難關雖然仍是陡崖，感覺卻沒如剛才險要，只是已用了太多體力，所以也不易應付，最終用了足足一小時才繞完斷崖。如果要與香港走過最高難度的路線比較，恐怕連吊手岩北脊都要打敗，因為踏腳點與可供手扶的位置太小了，也不知是否天氣炎熱和體力轉變原因影響攀爬靈活性。走完四個難關，回到山脊再上行近二百米至大帽山頂，途中會經一片竹林，亦有少量需爬上去的大石，但根本算不上甚麼。五點零五分才到達大帽山頂，離開馬路後不足四公里，卻用了超過三小時，此路也實在太難了，還好看過其他人的軌跡，從北路落樟洞也只是一小時左右的事，所以也不太擔心要摸黑下山的問題。

　　清遠的大帽山頂海拔高778米，腳下盡是農村與無盡山區，還有市內最著名的北江，至於城區的高樓大廈可能受阻擋而看不到了。在山頂逗留廿分鐘離開，下山初段路況亦甚為崎嶇和多浮沙碎石，很易滑倒，真想著挑戰此峰的遊人有何超能力，不少只用三、四小時走完一圈，從山頂起計四十五分鐘就到達山下的馬路，而且還是暑假期間。隨地勢降低，腳下逐漸變成被密林覆蓋的泥徑，貌似是廢棄已久的工程通道，步伐亦得以加快。六點半回到馬路，該處離樟洞村仍有約兩公里，海拔亦未回落至100米下。

　　在昏暗中走完餘下馬路，經過小溪時也要涉水，還聽到村裡的陣陣狗吠聲，最終接近七點才到達樟洞的小商店外，剛好有個石台可坐下休息一下，並瀏覽那裡可吃地道清遠雞，而位置不能離清遠高鐵站太遠，因午飯的餐廳只有全隻供應，一人根本吃不了。其中一個村民似乎認出坳仔身影，他說那裡入夜後難以Call車離開，言談間又得知坳仔想品嚐地道清遠雞，最終他熱情地召來另一個開網約車的村民，為坳仔接載至近高鐵站的餐廳。

　　可能因供應問題，餐廳只餘以爆炒方式製作的清遠雞，上菜後能嗅到很強烈的鑊氣，可是大量流汗後嘴巴很乾，吃起來感覺沒甚麼味道。飯後只消幾分鐘車程到達高鐵站，等候乘坐九點五十二分開出的班次往廣州南站，再換乘十點四十九分的班次回深圳北站。下車後快步六分鐘到達地鐵四號線站台，剛好可趕及南下福田口岸方向的末班車，但當前福田口岸已關門，加上七號線末班車已過，就從福民站下車步至皇崗口岸回港，比預期艱險的一次行程在此作結。

　　福田口岸乘地鐵四號線，到深圳北站換乘高鐵至廣州南：

　　到達廣州南站後，先出站步至緊鄰的番禺站換乘城際列車往清遠：

　　城際列車貫通肇慶、惠州與清遠市區，並以廣州為中心：

　　城際列車如同地鐵和高鐵之間的過渡產物，既有高鐵的車次安排，也有地鐵的格局：　　

　　到達清城站：

　　清遠市區：

　　穿越北江：

　　樟洞村林公祠：

　　學校似乎已停學：

　　午飯：

　　樟洞村環境：

　　從樟洞仰望大帽山，在此角度完全察看不到險要的一面：

　　上山前先步經稻田和菜田：

　　按「大帽山」標示穿「溪草營」上山：

　　溪草營旁的涉水路段：

　　離開馬路開始上山：

　　踏入竹葉草的播種季節了：

　　步經竹林：

　　左轉上行：

　　一直沿脊爬升，並不時經過電杆下：

　　開始能回望山下的農村景致：

　　開始看到大帽山頂前的山脊，只看圖片也不知好戲在後頭：

　　腳下景觀越來越開揚：

　　越近斷崖，路況越難走：

　　到達斷崖前，先得靠右在其下繞過：

　　側看斷崖：

　　斷崖處有石河直瀉而下：

　　從這片峭壁爬下：

　　經過石河頂部：

　　進入難關所在，此處斜度達八十度：

　　第三個難關：

　　此處有片凸出的大石：

　　過了第三個難關，即到另一邊的斷崖頂：

　　此處非常險要：

　　最後一個難關，先在其側爬上去：

　　回望山下，才見山脊的氣勢：

　　竹林裡垃圾奇多：

　　還有零星的攀爬：

　　好不容易到達大帽山之巔，此時已是夕照時分：

　　隱約可見芒草：

　　南面以平原為主：

　　俯瞰流經清遠市區附近的北江：

　　北面為無盡的山區：

　　下山初段的竹林：

　　下山中段路況變得不太崎嶇：

　　回到馬路：

　　爆炒清遠雞：

　　從清遠站乘高鐵回廣州南站，站廳細小，只有一層：

　　廣州南站換乘高鐵回深圳北：

　　站台有個小顯示屏，似乎給站務員觀察在此站台的上下車人數：

　　趕及深圳地鐵四號線的末班車：

　　福民站往皇崗口岸的路上加了一道過路處：

　　皇崗口岸回港：